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オスプレイ（Ｏｓｐｒｅｙ） ： アメリカ合衆国のベル社とボーイング・バートル（現ボーイング・ロータークラフト・
システムズ）ボーイング社が共同で開発した垂直離着陸機（ティルトローター機）「Ｖ２２」の愛称で、
ヘリコプターの利点である垂直離着陸と固定翼機の利点である長い航続距離や
高速などを両立させた垂直離着陸ができる輸送機のこと。
１９８５（昭和６０）にＪＶＸで開発する機体の名称がＶ２２オスプレイと決定され、
海兵隊向けをＭＶ−２２、空軍向けをＣＶ−２２とした。
航空母艦（ＣＶ） との重複を避けたため、本来の用途とは名称が反対となっている。
Ｖ−２２の最高速度は３００ｋｔ（約５５５ｋｍ／ｈ）を超える。これは高速のヘリコプターの
最大速度である２００ｋｔ（約３７０ｋｍ／ｈ）程度と比べると１．５倍の速度である。
航続距離も空中給油などを併用した場合最大で２０００ｎｍ（約３７００ｋｍ）以上と長いものとなっている。
固定翼を併用するために、回転翼のみよりエンジンの単位出力当たり大きな揚力を得られる。
また回転翼機より高い高度に上ることが可能である。また、海兵隊が使用する
強襲揚陸艦などで使用できるよう、ローターと主翼は折りたたむことが可能となっている。
全長１７．４７ｍ（ピトー管含まず）、全幅２５．５４ｍ（ローター含む）、全高６．６３ｍ（ＶＴＯＬ時）、
ローター直径１１．５８ｍ、航続距離８７９ｎｍ（１６２７ｋｍ）、空虚重量１５．０３２ｔ、
最高速度は通常時３０５ｋｔ（５６５ｋｍ／ｈ）、ヘリモード時１００ｋｔ（１８５ｋｍ／ｈ）。
現有の輸送ヘリコプターと比べ速度、航続距離、搭載重量が格段に向上した。
開発が始まった１９８０年代から２０年以上の歳月がかかり、初飛行は１９８９（平成元）年３月１９日。
試作段階で墜落事故が４回も相次ぎ一時中止された。
１９９２年には７人、２０００年には２件の事故で２３人、２０１０年にはアフガニスタン南部で
夜間着陸に失敗して地上で転覆して４名がが死亡するなど計３４人が死亡した。
サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦ではヘリコプター甲板に４機・格納庫に１機の積載と
ヘリコプター甲板から同時に２機の発着が可能とされている。
在沖縄海兵隊司令官は２００６年６月、朝日新聞などの取材に、中型ヘリＣＨ４６の後継機として
「２０１４〜１６年に沖縄の普天間にオスプレイが配備される」と答えている。
２００７年９月にイラク配備のための輸送では、ワスプ級強襲揚陸艦「ワスプ」に１０機が積載された。
普天間で２０１２年６月以降、ＣＨ４６Ｅ中型輸送ヘリに代わって２４機配備されるＭＶ２２型機の
環境への影響を調べるのが目的で２０１１年９月１４日に環境審査を始めたことが分かった。
対象は普天間や移転候補地の名護市辺野古周辺、嘉手納基地に加えて、
本土では岩国基地が含まれる。しかし、沖縄県の仲井真弘多知事は「危険な普天間に
何回も墜落した履歴を持つ危険な機種が来るのはとても受け入れられない」としている。
ＭＶ２２オスプレイ ： イラク派遣の兵員輸送にも投入された米海兵隊の主力垂直離着陸機で、
初号機は１９８９（平成元）年に初飛行に成功している。主翼の両先端に、
大型の３枚羽の傾斜可能なローター（プロペラ）を付けたターボシャフトエンジンを装備し、
離着陸時はローターを上に向けてヘリコプターのように垂直移動し、飛行時は前方に傾斜させる。
通常のＣＨ４６輸送ヘリなどと比べて最高速度は２倍、飛行航続距離は２３００キロメートルと３倍あり、
部隊の作戦行動範囲を大幅に広げることも可能になる。
Ｖ２２ ＯＳＰＲＥＹ
参 ： ［ＹｏｕＴｕｂｅ］（ＭＥＥＴ ＴＨＥ Ｖ−２２ ＯＳＰＲＥＹ）、［ＹｏｕＴｕｂｅ］（Ｖ２２”ＯＳＰＲＥＹ” ＣＲＡＳＨ）
１機８３００万ドルもするオスプレイは、すでに５回の事故を起こしているのだ。もったいない。
離着陸時はローターを上に向け、飛行時に前方に切り替える構造自体が欠陥だと思う。
左右の切り替え時にわずかな時間差が生じても、たちまち墜落することになる。
オスプレイ騒音、苦情殺到＜米アラバマ州住民訴えで訓練中止に＞
米空軍がアラバマ州ブリュートン市の民間空港で実施した垂直離陸機ＣＶ２２オスプレイの
飛行訓練に対し、地元住民から騒音に対する苦情が殺到、訓練を中止していたことが分かった。
地元紙ブリュートン・スタンダードが２０１１年１月２２日報じた内容によると、
１９日夜間に同州ブリュートン空港周辺の住民から騒音に対する苦情が殺到。調査の結果、
フロリダ州のハルバートフィールド空軍基地所属の特殊作戦軍団が同空港でオスプレイの
飛行訓練を実施していたことが判明したため訓練の中止を要請、米空軍側がこれを受け入れた。
同空港は米軍と共同使用協定を結んでおり、日中の訓練は認められている。
同空港の運用責任者は同紙の取材に「騒音は極限を超えるものだった」と空軍に使用自粛を申し入れ、
空軍が２１日に謝罪するとともに、今後の使用を見合わせることを通達してきたと述べている。
ブリュートン市所有の同空港は約３・５６平方キロメートル内に３本の滑走路がある。
同市の人口は約５５００人（２０００年時点）。
テールローター（Ｔａｉｌ Ｒｏｔｏｒ） ： 機体尾部にある小さな回転翼。メインローターが回転することで、
機体が反作用によって逆回転方向の反作用「反トルク」（逆トルク、アンチ・トルク：Ａｎｔｉ ｔｏｒｑｕｅ）を受ける。
このままでは、機体が回転して操縦不能となるため、機体尾部に長く伸びた先のテールローターによって
横方向に押す力を生み出し、メインローターの回転とは反対方向に回転力を与え、
機首方向の安定を図る。また、テールローターの回転翼の角度を調整し、
それが作る推力を加減することによって機首方向を変化させるのにも使用される。
テールローターはエンジンで駆動され１３００ｒｐｍ程度の回転数で常に回っている。
型式や配列によっていくつかの種類がある。
ドクターヘリ ＝ ドクターヘリ（医療関連に別掲）
ヘリコプター（ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ） ： 略称は「ヘリ」、「ヘリコ」。「ヘリコプター」の名前はギリシャ語の螺旋（ｈｅｌｉｃｏ）と
翼（ｐｔｅｒｏｎ）に由来している。エンジンの力で機体上部にあるメインローターと呼ばれる回転翼で
浮力・推進力を発生し飛行する航空機の一種であり、回転翼機に分類される。空港・飛行場が無くても
ヘリポート若しくはそれに類する空き地が有れば離着陸出来るのが一番の特長である。
耐空性審査要領第１部「定義」によれば、ヘリコプターは
「重要な揚力を１個以上の回転翼から得る回転翼航空機の1つである」と定義されている。
垂直離着陸、空中停止（ホバーリング：ｈｏｖｅｒｉｎｇ）や空中後退、ホバリング状態から垂直、水平方向にも
飛行が可能であり、ローターヘッドの形式により、宙返りなどの曲技飛行ができる機体もある。
比較的狭い場所でも離着陸できるため、救急搬送、警察や報道、災害救助、消火活動、
気象観測、空中撮影、観光遊覧飛行、旅客、貨物、お金持ちの自家用車代わり、
軍用には偵察、対地攻撃、対潜攻撃など、人員や貨物のさまざまな輸送に利用されている。
ラジコン玩具も、電子ジャイロの小型化、高性能化により複雑な姿勢制御が容易となり、
狭い空間でも飛ばせる事から、趣味としての人気も高い。
また自動制御のロボットヘリも観測や農薬散布用などに実用化されている。
しかし、翼の固定された航空機（固定翼機、飛行機）に比べると、一般に速度が遅く、
燃費も悪く航続距離も短い。また、北米ではヘリコプターの騒音が社会問題になっている。
この点を改善しようという試みが、ティルトローター機やティルトウィング機である。
一般的なシングルロータ形態のヘリコプター「ベル４０７」
ホバリング（ｈｏｖｅｒｉｎｇ） ： 空中停止。地上から見てヘリコプターが空中の一点に留まっている状態と
その能力を指す。この状態は前後、上下、機首方向の全てにおいての対地速度がゼロの状態である。
風がある場合にはそれに対応した操作が求められ、対気速度が生じる。
この飛行方法により、救難活動や物資の吊上げなど多彩な運用が可能である。
特に強風下での救難活動や、高度が高い山岳地などでのホバリングは、高度な操縦技量が要求される。
ハチドリなどの鳥類が羽ばたきながら空中の１点に止まっている飛び方のこともホバリングという。
ダイビングにおいては、中性浮力を取りある一定の深さで静かに浮いている ことをいう。
メインローター（Ｍａｉｎ Ｒｏｔｏｒ） ： 機体上部で回転する翼のことで、これが回転翼の名称由来になっている。
回転することや揚力の向きを前方に傾けることで、ヘリコプターの主たる揚力や推進力を発生する、
径の大きいローターのことで、主ローターとも言う。また、ローターの羽根の迎え角（回転面）を
傾ける事により操縦を行い、前後左右の飛行が可能となる。
エンジンで生み出された回転力は、メインロータを３００〜４００ｒｐｍで回転させて飛行する。
また型式や配列により、いろいろな種類に分類される。よく「プロペラ」と呼ばれることがあるが、
ローターは羽根の迎え角を１回転の間に変化させることができる点がプロペラと異なる。